防錆方法とラストアレスターの防錆理論。

1、錆と人類

人類が金属を使用し始めて以来、数千年もの間錆と戦ってまいりました。今日一説では日本国内だけでも10兆円余りが錆による損害として毎年計上されているといいます。
しかも、これは防錆処理（塗装、メッキ）を行なった上での数値であり、すなわち「錆」に対しての絶対的な勝利は今のところ不可能とされています。

防錆は大別して２つの方法が挙げられます。

《その１》

金属と水素および酸素を遮断する方法・・・塗装、メッキ、ケミカル防錆など

《その2》

電気の移動を弱め金属を安定させる方法・・・電気防錆

その１は、防錆加工が施されている箇所においては効果が得られるが、加工が困難な箇所から発生する錆に対しては効果が無く、多大な労力と時間と費用がかかる割にはユーザーに満足感を与えられないのが実情です。
その２は、船舶の腐食防止や、水中・土中の対象物に電気を流す外部電源法等があり、水や土などの電解質がある場所では効果を発揮しますが、電流のコントロールが難しく、大量の電流を流した場合、過防食などの弊害が起こります。

しかし、新しい防錆の文化は開空間でも効果が発揮できる革命的な防錆システムを開発致しました。

2、ラストアレスターの誕生

アメリカのコンピューター機器メーカー「CLI社（フロリダ・ドナルド・ルイス社長）」は、ドナルド・ケイシー博士（ニクソン政権当時のペンタゴン、特にベトナム戦争時のコンピューターの指揮官。NASAの顧問としてこの分野では高名）の監修のもとに電子工学を応用し錆を物理的に抑える『ラストアレスター』を開発しました。
本体に内蔵されているコンピューターチップCMOS（Computerized Memorize Organizational System)採用による低電流は他のコンピューターを侵すことなく安全で高い効果を引き出します。

1989年3月にNASAのスペースシャトルの発射台の防錆機器として、また過去において東南アジア諸国でも大手企業が販売権を獲得し、素晴らしい評価と売れ行きを示しました。
1993年には、オーストラリアの防錆協会からも大気中におけるカソード防錆として評価され、防錆の新しい文化として認められました。

日本国内では他国に先駆け、1987年2月から発売し今日に至っておりますが、当初この理論は日本の防錆学に携わった方々には理解されませんでした。
しかし徐々に効果が認知され、いすゞ自動車を筆頭にカーメーカー6社から純正指定を取得し、電力会社・道路公団・NTT施設などの公的機関からも支持を得ておりました。特に、厳しい環境下での防錆には絶大なる評価を頂戴しました。